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冷補料的穩定性
瀏覽：1034 發布時間：2022-07-09
《施工技術規范》參考美國報告，采用粘聚性試驗來評價初期性能。李峰等也采用了此方法。呂偉民等提出常溫成型馬歇爾試件后直接測試，要求穩定度不小于2kN。其他研究也基本沿用粘聚性試驗和馬歇爾穩定度這兩個指標。
但結合實際發現如下問題。首先，粘聚性試驗的指標比較容易合格，僅滿足該指標不能保證不發生早期破壞。其次，施工后冷補料在車輛荷載的作用下，仍然有壓實的過程。因此，僅測量馬歇爾穩定度并不全面，且2kN的要求偏高。冷補料的早期抗飛散能力更為重要。最后，養護部門反映，冷補料經常需要雨天緊急施工，而大部分現有冷補料在雨天施工后會很快破壞。現有的評價指標鮮有能夠反映冷補料在有積水的情況下施工后的粘聚能力。針對以上問題，筆者設計如下試驗來評價冷補料的初期穩定性。
為評價冷補料的初期抗飛散能力，在常溫(20℃)下拌和冷補料，裝人馬歇爾試模中，雙面各擊實50次，控制馬歇爾試件成型髙度為63.5mm±1.3mm。立即脫模后將試件在5℃下保溫24ｈ，在5℃環境箱中進行肯塔堡試驗。
為評價冷補料的初期強度，在常溫下拌和冷補料，裝人馬歇爾試模中，雙面各擊實50次，控制馬歇爾試件成型高度為63.5mm±1.3mm。立即脫模，在20℃環境中分別保溫1d和7d，測試馬歇爾穩定度。
設計簡易浸水車轍試驗評價冷補料在有水條件下施工后的粘聚能力。制備密級配車轍試塊，在表面中心留有令20cmｘ3cm的圓柱形坑槽，在坑槽中注人4／5的水。常溫下往有水的坑槽中倒入適量冷補料，按照四周10次、中間10次、四周10次的順序用小型擊實錘夯實。將試件安放在車轍試驗機上，試件表面灑水以防止粘輪，進行車轍試驗，以產生10mm變形對應的次數來評價冷補料在有水條件下施工后的粘聚能力。
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